Pecatavi híd

A 80-as évek elejéig az ingatlanokat kétféleképpen lehetett megközelíteni: autóval Etyek felől a Bolha-hegyen keresztül egy nehezen járható földúton, vagy a Benta-patakon átívelő kis hídon gyalogosan átkelve. Akkoriban a Repkény utca végénél volt a buszforduló. Az autókat a patak túloldalán hagyták, mindenkinek megszokott parkolóhelye volt a fák között, kis táblákra még a rendszámokat is kiírták. A tó melletti kocsmában (ami azon az ingatlanon működött, ahol nemrég még kisbolt volt) egyszeri 500 forint befizetésével lehetett állandó parkolóhelyet váltani.

Gyalogoshíd 1971-ben a mostani autóshíd helyén. Fotó: Molnár Zoltánné

A gyalogoshíd körülbelül ott állt, ahol most is átkelünk a Bentán. A fémvázas szerkezet valószínűleg nem is hídnak épült, hanem egy acél tetőszerkezet része volt. Hogy mikor és hogyan került a tóhoz, arra már senki sem emlékszik, de talán nem lövünk mellé, ha honvédségi kapcsolatokat sejtünk a háttérben. Csinos kis átkelő volt. A partfal a híd mellett mészkő téglákkal gyönyörűen ki volt kirakva, ahogy erről egy 1971 környéki fotó is árulkodik.

Az új betonhíd építésekor ezt a fém gyalogoshidat a patakon északabbra helyezték. Sokan emlékszünk még arra, hogy a Kertbarátok utca folytatásánál át lehetett kelni a patakon. A körülbelül másfél méter széles hídon babakocsival, kerékpárral is kényelmesen át lehetett sétálni. Az erdészházi buszt a gyalogoshídon át lehetett a legrövidebb úton megközelíteni. Sok-sok boldog év után – nem teljesen alaptalanul – életveszélyessé nyilvánították, és 2009-ben ismeretlen helyre szállították.

Régi gyalogoshíd elbontása előtt 2009-ben

De ne szaladjunk ennyire előre. 1982 decemberére már a Pecató egész területén elérhető lett az elektromos áram. A körülmények jobbak lettek, egyre többen szerettek volna itt hosszabb időt tölteni, és hát kényelmesen bejutni saját ingatlanukig – autóval. A Bolha-hegyen keresztül vezető kitaposott földút nem volt ideális, egy eső pillanatok alatt járhatatlanná tette. Ahogy beborult az ég, a horgászok azonnal elkezdtek pakolni, hogy még az eső előtt kimeneküljenek a tótól. Olyan történetet is hallottam, hogy a sárban 6 óráig tartott az út Biáig. Bizonytalan és kényelmetlen megközelítés volt, egyértelműen más lehetőség kellett.

A régiek azt mesélték, hogy a pecatavi autóshíd létesítésében nagy szerepe volt egy helyi ingatlantulajdonosnak, Javornitzky Tibor alezredesnek. Sajnos ő már nem tud mesélni, az örökösöket pedig nem avatta be a részletekbe, így csak azt tudtam meg, hogy a befolyásos katonaember valóban aktív részese volt a szervezésnek. Akkoriban a Pecató területét zömében a fegyveres testületek állományának parcellázták ki. Talán ezért is hallottam azt több helyről, hogy a hidat a honvédség finanszírozta, és egy hadgyakorlat keretében épült. Ez nem teljesen igaz. A beruházó Biatorbágy Nagyközség Tanácsa volt, az építkezéshez a Pest megyei OTP biztosította a hitelkeretet, amit a helyieknek kellett rendezni. Egy tulajdonosra 3636 forint jutott, melyet 3 év alatt – félévenként 606 Ft-tal – kellett törleszteni.

Az viszont igaz, hogy a kivitelezésben a honvédség segített, sorkatonák is dolgoztak a hídon. Állítólag utászok készítették a mélyalapozást, ők verték le a vasbeton cölöpöket a híd pillérei alá. 1983 elején kezdték a munkát, és rekord idő alatt elkészültek. 1983. április 15-én adták át a hidat. A helyi legendárium szerint két darab 45 tonnás T-72-es harckocsival végezték a terhelési próbát. Egy hétig álltak a hídon. A pecatavi híd esetében a kocsipálya azaz az út hasznos szélessége 3,8 méter a T-72A szélessége pedig 3,59 méter, így akár el is képzelhető.

Nem csak a létesítésének története, de a híd szerkezete is nagyon különleges. 1974-77. között az UVATERV a Beton- és Vasbetonipari Művekkel közösen új típusú, előregyártott elemekből álló rendszert és tartógerendát fejlesztett ki a 2–16 m nyílású közúti hidak építéséhez. A pecatavi híd is ilyen keresztcsatornás (KCS) tartókból épült híd, amely magyar szabadalom. Dr. Petúr Alajos irodavezető irányításával az UVATERV-ben Kemény Ádám és Nieberl Ferenc dolgozta ki. A híd betonelemei a miskolci BVM bodrogkeresztúri telepéről érkeztek.

Ennek a hídkialakításnak az a lényege, hogy speciális építőelemekből áll. A szabadalmaztatott keresztcsatornás vasbeton elemek rendkívül megkönnyítik és ezáltal meggyorsítják a hídépítés menetét. Az UVATERV kidolgozott egy tervezési segédletet, amelynek köszönhetően a létesítéskor nem kellett külön statikai számításokat végezni. Az így készült hidak a Közúti Hídszabályzat szerinti „A" terhelési osztálynak felelnek meg. Bármennyire szeretnék, inkább nem megyek bele a részletekbe, akit érdekel az ilyesmi, tekintse meg a termék adatlapját.


A pecatavi híd 35. születésnapját ünnepelte, amikor új aszfaltot kapott. A Repkény utca felújítása a híd burkolatát is érintette. A régit lemarták, és 4 cm vastagságban új felületet kapott. A híd vasbeton szerkezete – a nagyszerű konstrukciónak köszönhetően – kiváló állapotban van, pedig ma már nagyobb a forgalom, mint azt valaha gondolták. Vigyázzunk rá, tartsuk karban, mert abban biztos vagyok, hogy sokunknak másként alakult volna az élete, ha ez a híd nem lenne itt.

Hídtakarítás 2006-ban

A cikk megírásában nyújtott segítségért szeretnék köszönetet mondani Molnár Zoltánné Györgyi néninek, Andresz Imrének, Báder Janinak, Vakarcs Lászlónak (UVATERV), Héjja Karolinnak (Biatorbágyi Polgármesteri Hivatal).

(2019. 01. 17. - Égő Ákos)

Tovább a cikkre

Bozótirtás, hídtakarítás és a pihenő rendbetétele

Végre megjött a tavasz, ismét zöldbe borult a táj. Az utolsó pillanatban vagyunk, hogy megzabolázzuk a burjánzó növényeket, egy hangulatos bozótirtással megint tegyünk egy kicsit a közért.

2018. április 30-án délelőtt társadalmi munkára hívunk miden pecatavi lakost. Tegyünk rendet a növényzetben a lehajtó mellett és a híd környékén! Takarítsuk ki a hidat, állítsuk vissza a kidőlt táblát! Hozzuk rendbe az elkorhadt és kidőlt fakerítést a híd melletti pihenőnél. Az alapanyagokat beszerezzük, csak segítő kézre, szerszámokra van szükség. Akinek robbanómotoros fűnyírója van, ne hagyja otthon. A híd virágládájába szeretnénk ismét virágokat ültetni, ha valakinek van felesleges, szép, de egyben strapabíró virága, kérjük, hozzon.

Az esemény szervezője a BiatorbágyPecatóért Egyesület. Akik szeretnének megismerkedni az egyesület tagjaival, vagy válaszokat kapni az aktuális témákat érintő kérdéseikre, arra is lesz lehetőség.

Találkozzunk 30-án, hétfőn, reggel 9-kor a Kertbarátok terén!

Tovább a cikkre

Pecatavi gyalogoshíd a hetvenes években

Különleges fotót kaptam egy pecatavi ingatlantulajdonostól. A fotó 1971 környékén készült és a Benta-patak gátja látható rajta a csodaszépen rakott mészkő partfallal és a régi gyalogoshíddal.
A híd még az eredeti helyén áll, ott, ahol a mostani autós híd van. Az új betonhidat 1983 tavaszán építették, a vasszerkezetet 800 méterrel északabbra helyezték, majd sok-sok boldog év után életveszélyessé nyilvánították és 2009-ben ismeretlen helyre szállították.

A gyalogoshídról a "Gyalogoshíd-tervek a Pecatónál" cikkből további érdekességek is kiderülnek.

A régi fotón a háttérben látható épület az átemelőszivattyú háza volt, amit az új híd építésekor elbontottak. 

Fotó: Molnár Zoltánné. 60x90 fekete-fehér papírkép

A fotót Molnár Zoltánnétól, Györgyi nénitől kaptam kölcsön, amiért nagyon hálás vagyok. Nagyon kevés régi fotódokumentum maradt fent a Pecatóról, így ez igazán páratlan darab.
Ha esetleg valakinek lenne birtokában hasonló, ne tétovázzon, keressen bátran az erdekel@pecato.hu címen.

(2017. 12. 13 - Égő Ákos)

Tovább a cikkre

A híd és az út menti korlát felújítása

2006. augusztus elején lakossági összefogással lefestettük a pecatavi híd korlátját, és kitakarítottuk környékét. Azóta minden évben többször is sort kerítünk a híd gazolására, de a fém szerkezettel nem foglalkoztunk. Mostanra a korláton megkopott a festék, ismét rozsdásodni kezdett.
A bekötőutat, azaz a Repkény utcát szalagkorlát választja el a patakparttól. Ezt a fém korlátot is kikezdte a rozsda, nagy darabokban pergett le a ki tudja, milyen régi festék.

Zsani és Robi munkában

Örömmel írhatom, hogy pecatavi lakosok egyre jobban figyelnek környezetükre. Ezt bizonyítandó két helyi család összefogott, vásárolt 5 liter fehér Hammerite-ot, majd nekiláttak a híd és a szalagkorlát festésébe.

Csak szép környezetben szeretnék élni. Ha ehhez az kell, hogy én festegessek az se zavar. - mondta Zsanett

A szalagkorlát már nagyon kívánta az új festéket

Molnár-Nagy Zsanett és Molnár Robi november 13-án egy egész napon keresztül festette a híd korlátját. Az utolsó ecsetvonásokat már sötétben csinálták. Hátramaradt a szalagkorlát festése, amit hétvégére terveztek. A Pecató Facebook oldalán segítőket toboroztunk az eseményre, de sajnos az eső keresztülhúzta a számításokat, le kellett mondani a festést. A rossz idő ellenére néhány család mégis összejött a hídnál, ezért hamarjában kerti szerszámokat kerítettünk, és letisztítottuk a híd aszfaltját, valamint összeszedtük a bekötő út melletti szemetet. Egy 250 literes kukát megtöltöttünk az eldobált sörös dobozokkal és egyéb erdőben hagyott hulladékkal. Nem számított a szemerkélő eső, a munkából nagyon komolyan kivették a részüket a helyi gyerek is.

Ilyen volt, ilyen lett

Az időjárás sajnos nem igazán javult, de Zsanett és Robi nem adta fel. Amint volt egy kis idejük hétköznap, nekiálltak a szalagkorlátnak is. Amennyire lehetett eltávolították a régi festéket, ezután került rá a fehér festék. November végére minden kész lett, a hídfelújítással egy napot, a korláttal pedig két napon át dolgoztak ketten. A felhordott két doboz festék árát két család fizette, a maradék 2,5 litert Sólyomvári Béla képviselő úr közbenjárására az önkormányzat biztosította.

Most ismét szép a híd és az út melletti korlát. Jobb is így hazajönni. Köszönet érte.

(2015. 11. 29. - Égő Ákos)

Tovább a cikkre

Gyalogoshíd-tervek a Pecatónál

Talán sokan emlékeznek a 2009-ben elbontott, Benta-patak fölött átívelő gyalogoshídra, mely a település észak végében állt. Hasznos híd volt, mert rajta átkelve könnyebben, gyorsabban, rövidebb idő alatt elérhető volt az autóbusz megálló, kevesebb volt a séta a faluig.

Szép nem volt, de hasznos
(Fotó: QualiPLAN,  Forrás: Biatorbágy Város Önkormányzata)

A Bentától nyugatra lévő ingatlantulajdonosok mostanában óriási kerülővel érhetik el a buszmegállót, ezért sokan inkább megkockáztatják a patakon való átkelést. Az elvetemültebbek alacsonyabb vízállásnál a lefektetett csúszós köveken bukdácsolnak át, veszélyes, nyaktörő mutatvánnyal, de ha sok víz van a patakban, az átkelés lehetetlen.

Nem könnyű az átkelés alacsony vízállás esetén sem

A híd régi darab volt, szerkezetről és annak építéséről semmiféle dokumentum nem maradt fenn. Az öregek azt beszélik, hogy az autós híd megépítése előtt, körülbelül azon a helyen állt, ahol most is átkelünk a patakon. Amikor kész lett a nagy híd, akkor helyezték feljebb a település széléhez.
A 90-es évek végére erősen megrongálódott, a járófelület fa lapjai is elkorhadtak. 2008. decemberében az Önkormányzat a QualiPlan Mérnökiroda Kft.-nek megbízást adott időszakos, szemrevételezéses hídvizsgálat elvégzésére. A vizsgálat kimutatta, hogy híd balesetveszélyes.
„A felszerkezet teherbírása elégtelen (és a korróziós károk miatt ellenőrizhetetlen), aminek a következtében akár a katasztrófaszerű tönkremenetel is bármikor bekövetkezhet. A híd azonnali lezárását javasolom a forgalom elől, és mielőbbi elbontását az illegális használat megakadályozása céljából.  (idézet a jegyzőkönyvből)”

A régi gyalogoshíd
(Fotó: QualiPLAN,  Forrás: Biatorbágy Város Önkormányzata)

Így is lett, először a “HÍD BALESETVESZÉLYES, TILOS AZ ÁTHALADÁS!” tábla került ki, majd 2009-ben az egész híd eltűnt. A lakók úgy tudták, felújításra viszik el, de azt nem tervezték soha.
Ismét egy idézet a jegyzőkönyvből:
"A szerkezet kijavítása gazdaságosan nem végezhető el, mivel

• az ismeretlen alapozású hídfők megsüllyedtek
• a felszerkezet eredendően sem hídszerkezetnek készült, a teherbírása meg sem közelíti a szabvány szerint szükséges értéket (valószínűleg eredeti állapotában sem);
• összeépítése és utólagos megerősítése a helyszínen szakszerűtlenül történt;
• a híd acélszelvényei súlyos, nem pótolható korróziós károsodást szenvedtek."

Ma már csak a tábla és az alapok emlékeztetnek, hogy itt valaha híd állt

Az elbontott híd a szó szoros értelmében űrt hagyott maga után. Igény lenne rá most is, ezért 2013 végén a lakók az önkormányzathoz fordultak kérdésükkel, hogy milyen remény van a híd helyreállítására? Erre reagálva Dr. Kovács András jegyző megbízásából Biatorbágy Város Önkormányzata gyalogos és kerékpáros forgalomra alkalmas híd vázlattervét készíttette el.
A tervezés során kiderült, hogy az új híd megépítése számos nehézségbe ütközik. A legnagyobb gond, hogy az 1997-es kárpótlások következtében a korábbi híd helye - a patak folyásirány szerinti jobb oldali területe - magántulajdonba került, ezért az eredeti helyen nem lehet hidat építeni.

Régen erre jártunk; ma már magánterület.

A másik, nagyobb probléma, hogy a híd előregyártott nagyméretű elemeinek szállítása a szűk pecatavi utcák miatt nehézkes. Előzetes kalkuláció alapján körülbelül 15,6 m hosszú, 3,3 m széles, 0,5 m magas hegesztett acélszerkezet lenne a fő tartóelem. Ez egyben nem szállítható ki, ezért kisebb egységekként kell legyártatni és a helyszínen összeszerelni. Mellékesen jegyzem meg, annak idején sem voltak jobbak az útviszonyok, a régi híd sem volt kisebb, szerintem ez a probléma a legkönnyebben orvosolható.

Eredetileg nem hídnak készült,  valószínűleg egy fém tetőszerkezet alkatrésze volt.
(Fotó: QualiPLAN,  Forrás: Biatorbágy Város Önkormányzata)

A helyszíni felmérések alapján kiderült, hogy a régi gyalogoshíd helyétől a Peca-tó felé 5-600 méterre, gyakorlatilag a Békás-forrás mellett (mielőtt ismét elkezdődnek az ingatlanok), van egy üres önkormányzati tulajdonban lévő terület (hrsz 7491.), ahol az új híd és a hozzá tartozó út kivitelezhető lehet. Ebben az esetben a Benta-patak kezelőjétől - a Közép-Duna-völgyi Vízügyi Igazgatóságtól - kellett megkérni a hozzájárulást az új helyen történő hídépítéshez. A hatósághoz a kérvény a biatorbágyi Beruházási és Vagyongazdálkodási Osztály végül idén áprilisba küldte el. A kérvényben az állt, hogy egy háromnyílású híd kivitelezése lenne a cél, a patak rézsülyén kialakított pillérekkel. A hídszerkezet könnyebb szállítása érdekében maximum 5 méterese darabokból szerelnék össze a helyszínen.

A 7491 helyrajzi-számú terület. Itt vezetne az út az új hídhoz

A bürokrácia gépezete beindult, a Közép-Duna-Völgyi Vízügyi Hatóság 2014. május 27-én kelt végzésében az ügyet a Közép-Duna-völgyi Vízügyi Igazgatósághoz tette át további intézkedés céljából. Még három hónap sem telt el, július 2-án megszületett a KDVVVI Vízrendezési és Öntözési osztály rövid válasza, amiben közölték, hogy a szerkezeti kialakításra vonatkozóan a pontos vízfolyás-keresztezési szelvény ismeretében tudnak válaszolni, ezért helyszínrajzot kérnek a tervezet híd helyének pontos jelölésével.
Augusztus 19-én már ment is a válasz a térképpel.
Itt tartunk most 2014. október elején.

Akár ilyen is lehetne. Egy elképzelt híd az új helyszínen.

Biatorbágy Város Önkormányzatának 2013. évi költségvetése előirányozta a  Szily kastély iskolai tantermeink kialakítás. A 150 833 000 Ft  többletköltség előteremtése a költségvetés áttervezésével volt megvalósítható így sajnos a pecatavi gyalogoshíd építésére elkülönített 5 000 000 Ft is az átszervezés áldozata lett.

2014 nyarán az önkormányzat a QualiPLAN Mérnökiroda Kft.-től kért ajánlatot gyalogos-kerékpáros híd tervezésére. Az ajánlat egynyílású gyalogos-kerékpáros híd és a rá vezető kb. 50 m hosszú útszakasz tervezéséről szólt. A híd becsült méretei: pályaszélesség (korlátok között) 3,30 m szerkezeti hossz (szabad nyílás kb. l2,0 m) 13,0 m

 QualiPlan Mérnökiroda Kft. 1992-ben alakult szentendrei székhelyű vállalkozás, ügyvezetője Kerényi Dénes. A cég profilja a mérnöki, építészeti tervezés, szakértés, magasépítési, mélyépítési szerkezetek, hídtervezés. Jelentősebb munkáik: Ford Piramis tartószerkezet, SÜBA Áruház monolit vasbetonszerkezet, Duna Plaza parkolóház, Rózsadomb Center tartószerkezet, Székesfehérvárt nyugatról elkerülő autóút 2 hídja, HBM 42, 47-es úton lévő 8 híd felújítása, megerősítése.
Ami kicsit furcsa, hogy a cégnek saját honlapját nem találtam. E-mail: iroda@qualiplan.t-online.hu 

Az ajánlatban az elkészítendő dokumentációk és a hozzájuk tartozó árak szerepeltek:
Előkészítő munkák (30 000 Ft):

• geodéziai felmérés, ingatlanhatárok ellenőrzése
• talajmechanikai szakvélemény 2 db 8 m-es fúrással, labor vizsgálattal
• hidraulikai ellenőrzés és/vagy számítás (egyeztetéssel)

Hídtervezés (540 000 Ft):
a hídszerkezet „egyesített” terve (egy ütemű engedélyezésre és jóváhagyásra elkészítve) - a vonatkozó műszaki előírások és rendelet szerinti tartalommal (műszaki leírás, statikai számítás, általános és részlettervek, költségvetés kiírás), a szükséges egyeztetésekkel.

Úttervezés (20 000 Ft):
a hídra vezető gyalogos-kerékpáros útszakasz a 7491 hsz. telken, a 0177 (út) és a 0150 (Benta-patak, új híd) között.

Összes tervezési költség: 1 040 000 Ft+ÁFA, azaz 1 320 800 Ft
Az ajánlatban a szerződés aláírása és az adatok rendelkezésre állása után a tervezési határidő: 30 nap lenne.

A tények ismeretében látszik, hogy bizony hosszú még az út a hídig. De talán nem lehetetlen.
Ha lesz új fejlemény, azonnal beszámolunk róla.

(Égő Ákos)

Tovább a cikkre